高度を下げている間、管制塔は鳥の接近を警告します。
21秒後、副操縦士は鳥の群れを発見し、下に鳥がたくさんいると報告した。
事故調査委員会は、この時に滑走路に進入していたアヒルの数は５万羽に達したと分析した。
8時58分18秒、機長は「無理です」と着陸を断念し、2秒後にゴーアラウンド（飛行）に切り替えると発表した。
しかし、回避決定から6秒後の8時58分26秒、録音された音声には鳥と衝突する音が含まれていた。
[クォン・ボホン/極東大学航空安全管理学部教授：鳥が衝突する際に「プクプクプク」という音が鳴り、機体の回転ファンが破損したため、このような振動と騒音が発生したものと考えられる。」
副操縦士が機首を上げるよう声をかけ、8時58分35秒、機長は重大な損傷があると宣言し、緊急マニュアルに従って運航を開始した。
エンジン出力を制御するスロットルを手動で変更して片方のエンジンを停止し、スイッチを引いてエンジンの火を止めるのに15秒かかった。
片方のエンジンを停止する作業は、機長と副操縦士が相互に確認しながら、マニュアルに従って行われたとみられる。
[クォン・ボホン/極東大学航空安全管理学科教授]エンジンを切る際も機長の確認は同様だ。適用エンジンをご確認ください。船長も認めています。】
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