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彼は最初から電気自動車については何も知らないことを示しています。
しかし、自動車会社もバカではないので、スマートフォンにも含まれている安全マージンを入れないわけがない。
しかし、環境省はスマート制御の緩速充電器のみを設置すべきとして、既存の緩速充電器補助金予算を全額返上した。
次の問題は、K-VASが少しずつ導入されていることです。
しかし、別の問題があります
車と充電器が通信できるPLCを取り付けたのですが、通信規格が違うのでかなりお金をかけましたが、充電器は普通の低速充電器と変わりませんでした。
自動車会社がやりますと言うので取り付けないといけませんでしたが、とりあえず取り付けて見ただけです。
自動車会社もそうする理由はない。
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電気自動車の開発中に最も重要な情報の 1 つを渡したいと思う人がいるでしょうか?現在、適用されている車種は 1 車種のみです。
また、海外ではこれらの充電器に通信モジュールを搭載する試みはありません。すでに国際規格として認定されており、多くの企業が導入しています。
これまでのようにカードをかざして支払うのではなく、充電器を差し込んだらすぐに支払いが行われるなどの通信が国際標準規格として定められているためだ。
ということで、これらの問題点を指摘して動画は終わったのですが、今日、環境省が反論する動画がアップロードされました。
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彼は不条理な論理を広め始めます。
そもそも課金額を制限する必要がないのはわかっているのに、それを踏まえてK-VASを導入すべきだというのだ。
なぜなら
したがって、そのような独自の基準が問題であるという主張にも私は反論しました。
そして、次に続くのは、将来の電気自動車の所有者にとって最も衝撃的なニュースだと思います。
環境省によると、このシステムを搭載しているのは既存のムッソEVのみという意見で多くの企業が参加しているという。
現代、起亜、テスラなど韓国の電気自動車大手3社がこの通信規格を搭載していると言われている。
では、他の企業はどうなっているのでしょうか？
補助金が欲しいなら早く参加しろと脅されています。
このように、韓国の電気自動車所有者は、補助金なしで電気自動車を購入するか、バッテリー充電が 80% 制限された電気自動車に乗るかという、致命的な 2 つの選択に直面しています。
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