公共交通機関の敵である自家用車を殺す最新のトレンド

国土交通省YouTubeよりキャプチャーショット
攻略のように大騒ぎすることではありませんが、ソウル、釜山、世宗でやっていることを全国の自治体に広げていくということです。
それまで政府はあまり関心を示さなかったが、都市鉄道や路面電車を整備する余裕がない貧しい地方自治体の公共交通改善を目的としてBRT支援の拡充が前倒しされた。

釜山で行ったことの例の写真
キャプチャからわかるように、BRT 路線は少なくとも 3 車線、最大で 4 車線を占有していることがわかります。

中央にはバス専用レーンが敷かれており、自家用車は通行できない。

国土交通省のガイドラインです。

また、単に路線を設置するのではなく、バス優先信号システムも導入されました。
バスは普通車に比べて信号待ちが少なくて済みます。

正直ノンストップは究極レベルなので難しそうです。

最終目標は地下鉄レベルですが、信号はありますがそうはなりません。
どう見ても普通のバスより良いです。
ではなぜ国はBRTを拡充し、自治体も導入に積極的なのでしょうか。

公共交通機関の利用が減り、乗用車の利用が増えているためだ。
地元の公共交通機関のレベルは壊滅的だ。一日や二日で起こることではありませんが、乗用車の増加は問題です。
道内唯一の特別市である昌原市の例を見てみると、
人口は100万人ですが、自動車の登録台数は60万台です。
車は 1.67 人につき 1 台あります。
通りには車が多すぎる
実際、韓国のほとんどの地方都市では自家用車の利用が非常に便利であることは言うまでもありません。
これは、アメリカのように歩行者を考慮した都市ではなく、乗用車の利用を考慮して都市が設計されているためです。

これだけ道が空いているのに、車に乗らないのはバカです。
当然のことながら、地方における公共交通の割合は非常に低いです。

しかし、公共交通機関をなくすことはできないので、頑張って公共交通機関を使ってもらおうとしても赤字は増えるばかりです。
ただでさえ道路環境自体が公共交通機関にとって不利な状況なのに、なぜ車を手放すのでしょうか？
したがって、都市デザインから導き出された結論は、「車に乗るのをクソにしましょう」ということです。