国土部で事故関連ブリーフィングを通じてこの速報が出た。
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[続報]
ない」
入力 2025.01.03 午後 2.21
修正 2025.01.03 午後 2.22
記事の原文
シン・ヒョヌ記者
C）
ガガ
[3
ニュース）速報
BREAKING NEWS
ニュースt速報
本当にあまりにも怒って言葉が出てこない地境だった。
だが国土部が主務省だが、あまりにも間違った情報を振りかけており、正確な情報で知らせたい。
さあ。以下は「国土交通部」で作られた空港設計細部指針の一部内容である。
3.
滑走路終端安全区域
の長さを決定する際には、不利な運用要件のために一般的に発生する滑走路で以前に着陸または過走した場合を含めるのに十分であると考えるべきです。
チョン
密接な
滑走路では計器着陸装置（ILS）の方位角施設（Localizer）が通常最初の障害物となり、滑走路終端安全区域はこの施設まで延長しなければならず、
他の状況（非精密または非計装アクセス滑走路）では、直立している最初の障害物が道路、鉄道または他の人工または自然地形になる可能性があります。
滑走路終端安全区域は防衛角施設
「まで」
延長すべき
数日前、国土部はこの「まで」の意味が「Up to」なのか、「Including」なのかは不明だと答えを保留した。
「Up to」面方位角施設を含まないという意味で、「Including」ならば方位角施設を含むという意味で話したはずだ。
それでこの文句を取った原文を訪ねてきた。
国土部の航空関連法規、指針などはいずれもICAO（国際民間航空機関）の附属書と文書を翻訳してきた。
ICAO Doc 9175 Aerodrome Design Manual
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5.4.6
When deciding the length
be provided. consideralion should be glven
providing an arealong enough to
contaln Overruns and undershoots resulting from
reasonably probable combination ol adverse operalional factors
On a
precision approach runway, the ILS localizer
normally the first upstanding obstacle. and the runway end safety area
should extend up to Vhls facllity.
the first upstanding obslacle may be
ロード
rallroad or other
construcled or natural feature The provislon
runway end salety area should take such obstacles Inlo conslderation
さあ..残念ながらup toになっている…
それではさっき言ったように防衛角施設は滑走路終端安全区域に含まれていないのが正しいか？
当然ではない。
国土部は英語をよく知らなかった。
今、ICAO Doc 9175のUp to”の使い方を見てみましょう。
下表は滑走路の分類基準を定めた表である。
韓国同指針分類基準も一緒に持って来た。
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Table 11.
Aerodrome reference code
Code element
Code nurnber
Aeroplane reference field length
Less than 800 m
800 m up to but nol
including
200m
200 m up to but not including
80°m
800 m and over
Code
ement 2
Code lelter
Wingspan
Up to but nol Including 15 m
15 m up lo but not including 24 m
24 m up to but not including 36 m
36 m up to but not including 52 m
52 m up to but not including 65 m
65 m up lo but not including 80 m
< 1-1>陸上飛行場の分類基準
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ブンニュー要素
分;要素2
ムーンニュー
文類
航空機
航空機の最小エキゾチック距離
航空機の主翼
番号
文字
注文外タイト
1 5rn未満
4.5rn未満
80Orn未満
15m以上24m未満
5mn以上brn未満
800mn以上1200mn未満
24m以上
36m未満
6m以上
9n未満
I200m以上1800mn未満
36m以上52m未満
9rn以上] 4mn未満
18oomol
52m以上65m未満
9rn以上14rn未満
65m以上
B0mディマン
14m以上16m未満
見えるか。
国土部はここ線「Up to」を「以上」に翻訳しておいた。
「超過」ではなく「異常」だ。当然含めるという話だ。
それなら、下のフレーズから「まで」は当然防衛角施設を含む話だということだ。
密接近滑走路では計器着陸装置（ILS）の方位角施設（Localizer）が通常最初の障害物となり、滑走路終端安全区域はこの施設まで延長しなければならず、
国土部の偽の説明会。やめたらいいな
![前提条件]ムアン空港400万ウォン前払いに関する事実確認](https://jp.imgtag.co.kr/wp-content/uploads/sites/13/2025/01/250103211734.webp)
