胴体についたテープのために電源死亡した飛行機

1996年10月2日
閉路
額「ホルヒチャバー
空港から出発してチリ・サンティアゴ
ギュダ
アグン
ツートン
メリー
ベニタス空港に来る予定
ペルー航空603便。
種は見えます757。
603便は
（0月7日にホルヒ・チャネス空港に中間着き
70月2日真夜中少し以上の植え付けに乗組員を含む70人の人
成り立たない
しかし、達成後数分が過ぎると、航空機の飛行必須のきっかけ
彼らは誤動作を起こし始めます。
飛行速度
高度垂直速度などのすべての機器はそれぞれうまくいきます
失敗した情報が表示されると同時に
コンピュータはストールアラートと高速アラートを同時に稼いでいます。
勝っているにもかかわらず警告する
操縦シオールパティで噛む。
周りに市街地とか、できない山でも見えたら操縦
買い手はスピードと跳ね寒さでもできません。
残念ながら、603便はすでに暗黒の太平洋上空の飛行
やっていません。
イノンのパイロットたちが来るさらに混乱に戻ってセウェダ。
結局、キビはリマ管制所に緊急宣言した後、
カニは自分たちの正確なスピードとゴードトに問い合わせます。
管制所も事態の深刻さを把握し、すぐに603便に
スピードと高度の情報源を提供し、助証会社
ハノール泥棒。
問題は、管制所で表示される603本の速度は地上
イディがリアルタイムで担う正確な情報はありませんが、
高度はエラーフレームです
引き起こす603便
コンピューターが地面
管制所に送ってくれる偽情報を覗くということ。
コントローラーはこの事実の流れを把握できずに間違った高度情報
フレームは603便に配信されません。
パイロットもコントローラーが送る高度情報とインストルメントパネルに
表示される高度が一致すると、高度計器は故障ではありません
と判断してしまっている。
間違った高度情報に基づいて、パイロットは彼らがかなり
高度まで上昇すると判断し、
着陸に来るために慎重に降り始める。
非常に慎重な降下であるにもかかわらず、必須情報はありません
機体ロックを操縦する603便は頻繁に失速に陥り、
そのたびに、機体は突然ゴッドフレームを失わない：
結局非常宣言の25分後、地上管制所で603便オール誘導するため
大型航空機の他の航空機は603便
[歯に達する直前。
603編の左軸注意が海面に衝撃
それで、彼らの本当の道を知ったパイロットが急いで上昇するとき
ドハット
イディ
姿勢を失った603便は20秒後に機体がひっくり返って着手
に沈んで言う。
後に回収員コックピットの音声記録によると、着手の瞬間にも高度計器
9,7ooft（約3km）枠を指していないことが明らかになった。
当日の理論の朝から始まった長い調査の終わりに、
残りはすべて機体に閉じ込められていない。
乗客61人、乗務員9人ともに死亡。生存者はいません。
Nal
VVIY ‘
長い時間が経つにつれて、引き上げられた機体から事故原因のオールを探す
ない:
原因は胴体下部の「静圧穴」のオール詰まっているシルバーダクトテープ。
静圧穴は、機体前面につながる「ピトー管」という穴と一緒に飛行時
気体内外の大気圧力比較および大気流入オール通
ガスの速度垂直速度と高さを確保することが重要
上ですが、
穴が詰まっているので、器械が誤動作することがあります。
しかなかった
ホルヒ・チャネス空港への中間機作日オール時にサイクル中に機体整備
洗浄
置く
この時
整備士
静圧ボールをテープで塞いで取り外すことを忘れた
ない:
そこ
【イーフの色も機体色のような銀色がないか
成就直前の夜になかった数回の外部点検にも
私は
耐える
しない
結局惨事を呼び寄せて座る
担当整備士は、業務上過失致死の県義で執行猶予率を宣告されていると
伝わる。
3年後
（999年
すでに
経営弱化状態だった閉路航空は賠償金支給
避けるために
破産を申し込む、
2006年に見ることができます。
喜んで
（行ができない日の事実
パイロットに教えていない
[決して遺族は事故70年
：M年