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多九9分
1時間前
ローカライザの構造物に重大な原因として指摘されている記事がたくさんあります。
1999年大韓航空1533便浦項空港滑走路
深い滑走路から約198メートルの距離に門徳が見えます。
今回の事故のムンドクと似た形ではないからムンドクに衝突する
ノーズギアが壊れていて、後に胴体が切断されて停止します。
156人全員が生き残ります今回の済州航空機もノーズギア
私がいる場合、
コーナーです。
「今回の事故の際、機体は門徳に強くぶつかったが、千万幸行で
土で作られたムンドクが「防火壁」の役割を果たしているネズミv
だろう この門徳の上には2m高さのアンテナ14本が設置されている。
機体はこのうち10カットを壊し、ムンドクオールを滑るように
超えないが後輪がかかりながらブレーキがかかって止まる。今回の事故
調査チーム長のイ・ウジョン建交部航空安全課長も、
止めるのに決定的な役割を果たす」と述べている「朝鮮日報」
当時は雪徳が位置エネルギー枠に慣れて156人来る
構造物はありません今回は決定的な事故原因として指摘します
そんな説得力があると確信していますか？
役に立ちますか？今すぐCVRは私です。
原則ですが、国民的関心度が高いので、空月もあります。
もしパイロットが構造物に衝突して減速する計画を立てたら
どうすればいいですか？副大統領は衝突せず、
します。 「いや今衝突して減速するのが良い」 こんな録音でも
出てきたら、キビは全国民的ジダンの対象にならないでしょうか
その後、そのまま停止するのが良いという新しい証拠が出たら
世論は裏返しです。
競馬式報道で一つ一つ証拠が出るたびに原因と指摘すると
暑くない誰かを指摘して戦犯に集めるのは役に立ちません。
ではありません。より建設的な議論が行われることを願っています。
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滑走路の今月後の事故過程
接地約JI秒後
‘ホイールブリッジの分離（丘と折りたたみ
接地約29秒後
‘速度約66ノート
「滑走路で今月を始める
‘速度約69ノート
接地約32秒
‘航空機停止石
‘胴体中央部位
“”パン”衝突音（0
7,000フィート
約I98メートル
手動ブデイク操作
381
82
だそうです。
