航空事故YouTubeのドキュメンタリー9分今日の投稿

多九9分
46分前
ローカライザの構造物が重要な原因として指摘されている記事が好き
です。 1999年大韓航空1533便浦項空港滑走路
脱事件オールボケットです。滑走路から約198ミリメートルの距離
雪だるまが見えます。今回の事故のムンドクと燻射した形
様です。ムンドクに衝突する
胴体が切断されて停止します。 156人全員が生き残る日
だ。今回の済州航空機もノーズギアが出ていなければ雪徳
今度は乗り越えることができ、同様の結果が出てくるかどうかがわかります。
「今回の事故の時、機体は門徳に強くぶつかったが、千万
行で土で作られたムンドクは「防火壁」として機能します。
和紙面したのだ。この瞳の上には、高さ2mのアンテナ14
犬が取付けられている。機体はこのうち10個を壊してムンドク
滑りやすいように超えていますが、後輪がかかり、ブレーキ
やめ止めだ。今回の事故調査チーム長であるイ・ウジョン建交部航空
安全課長も、
太陽だと言われている朝鮮日報1999.3.16
その

当時、ムンドクは位置エネルギー枠を減速させて156人を活かした
構造物はありません。今回は決定的な事故原因として指摘
Iです。そんなに説得した確信を知っていますか。そんな確信が思考
解決するのに役立ちますか？もうすぐCVRが出てきます。
非公開は元職ですが、国民的関心度が高いため、
もあります。
こうしてパイロットが構造物に衝突して減速する計画を立てる
どうすればいいですか。副大統領は衝突しないでゴアラウンド
しようとします。 「いや、今衝突して減速するのが良い」
こんな録音でも出てきたら、キビは全国民的地団の対象
これになりませんか。その後、そのまま停止するのが残る
新しい証拠が出ればまた世論がひっくり返ります。
競馬式報道で一つ一つ証拠が出るたびに原因として
指摘しないでください。誰かが指摘して戦犯に集まる
それは役に立ちません。より建設的な議論が行われます
濡れたら：

滑走路の今月後の事故過程
接地約J秒後
‘ホイールブリッジの取り外し（丘との接触）
+接地約29秒後
‘速度約66ノート
「滑走路で今月を始める
‘速度約69ノート
接地約32秒後
‘航空機停止ラム
‘胴体中央部の破損
「パン」衝突音（（VR録音）
7,000フィート
約198UIター
手動ブデイク操作

砲望供養航空機市高位置図
仁徳山
（海抜g、om）
ヨンイルマン
管制塔
防火壁
Gm
滑走路
13.5m
15km
芝生
防火壁
（i5Om） 여개청사

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