画像テキストの翻訳
今コミュニティを見ると「なぜ滑走路の端に壁を立てたのか」
あるいは「壁だけでなく住んでいた」のような意見がありました。
画像テキストの翻訳
グリッドパス
Localiser
ミニマ
私が前に書いた記事（
https://www.dogdrip.net/604797532
）で説明しましたが、
それはただの壁ではなく、前が見えないときに滑走で整列をさせてくれる航法施設である
画像テキストの翻訳
google commaps/@34.9764168,126 3829643,96mfdata=I3mille37entry=ttugig_ep=EgoyMDIOMTIxMSA,IKXMDSojL DEwMjExMjOSAFQAv3630363D
Search Google
レストラン
ホテル
Things to do
Museumns
Transit
Pharmacies
ATMs
Gaved
Ancants
TTTT-
DsUI
Maps
いいえ、あなたはアンテナを長くしなければなりません。
外国人パイロットのビデオも歩き回った。
画像テキストの翻訳
実際、そのようにオーバーラン対策を論じると
世界中の空港のほとんどを捕まえることができます
画像テキストの翻訳
例えばフロリダ空港の場合
滑走路が終わるとすぐに水に落ちる仕組みになっている
水が安全だと信じていましたが、少なくとも航空事故ではありません
画像テキストの翻訳
あるいはオーバーランするとこんなにすぐに崖に落ちる仕組みもある
ムアン空港の場合はそれが斜面だった。
それからこの頃からそろそろ滑走路道の話が出始める
画像テキストの翻訳
最も一般的な主張
「事故が起きたときに安全に止めなければ、それは短いことだ」という主張
画像テキストの翻訳
0.20m
Asphalt
En
Minimum 0.65 m
Cemented treaied base
0.15m
Hydraulic base (eranular)
Tezontle
Variable
Natural soil
layer
まず結論から言えば、お金のためにできない巨人
滑走路が短くて広い高速道路のアスファルトのように見えても
本当に天文学的な費用がかかる大公社である
画像テキストの翻訳
MINIMUM RUNWAY LENGTHS NEEDED FOR
SELECTION OF sHORT AND LONG HAUL AIRCRAFT.
‘0300
S0nassenutrs ‘
1,200mmrunWdy”
fesonarrs
1,5oom rUnay-
180 passengors
1,90om rUmTay
Boring 787
242.33) [ssonanrs
2,6002,8oom
ruTyay ‘
Boping
313*306 pissongors’
2 570オン monmrumiyay+
Airbus A3go
935 passonools;
3,OobuTl
‘runwayt
‘bused on Vatylnq dlrllneg
conlrfuratlong
+uritdslteet
Tir or
runwgly Lhls
roush qauディット
さらに滑走路の規模が大きくなって滑走路等級が上がると
それに合わせて管制システムも巨大になるはずです。
すると、すべての空港が仁川空港級になってしまう
画像テキストの翻訳
そのようにすべての空港を仁川空港にするとしても
上記で主張する「オーバーランでも安全に十分な長さ」には、
あまりない帽子、そもそも言葉がない
画像テキストの翻訳
滑走路でオーバーランする瞬間、床が割れて
物理的に止まるEMASシステムも話が出ていたのに
これも空間、地盤条件、設計規定により
設置可能な場所があり、不可能な地域もあります
画像テキストの翻訳
仕方ないのはわかるけど
少し見れば早く責任者探して殺してしまいたいのが
目に見えて書く
画像テキストの翻訳
FAR
AIM
おばあちゃんの音が出てくると思います。
この記事は、米国連邦航空規則とOrder、ACを参照して書かれています。
私は737部長に勤務しており、地元の空港コントローラーの友達に
助言を受けて書く
ソース:
https://www.dogdrip.net/604910859
画像テキストの翻訳
Google
航空事故調査報告書
全体
イメージ
ニュース
等映像
ピクニック
本
もっと見る
航空鉄道事故調査委員会
httpllaraib molit go.k、USR、airboard02o1
このサイトを犯す
航空事故調査報告書
航空鉄道事故調査委員会のロゴ
検索とメニュー。本文
航空事故調査
航空事故調査報告書
サイト情報
航空鉄道事故調査委員会。
本文
航空鉄道事故調査委員会のロゴ
検索とメニュー
本文
航空事故調査
molit gokr 検索結果 もっと見る
ツール
航金事故調査
画像テキストの翻訳
航空事故調査報告書
航空事故調査報告書
航空事故調査
事件発生日
主語
あなた用
検索
航空事故調査業務紹介
航空事故調査報告書
合計316の投稿があります。
画面あたりのリスト数
変更
Accident or
Aircraft
国内の主要航空事故
Date of
Date of
Operation’s
Type of
Location of
いいえ
Serious
registration
Occurrence
Publication
名前
Aircraft
Occurrence
Incident
番号
12が雪異常調査中の事故
超軽量リ行き先
レンダムパラグラ
忠清北道丹陽
316
2024/08/06
2024/12/17
主パラ日番地
S49534
単音音星
事故
イディ
92段
関連サイト
超軽量リ行き先
ティアン氏（BaC）（ジョー
E616S-ED（無人
京畿道シルム市
315
2024/05/18
2024/12/17
軽量雨蹴場
サービスNM0003533
放散灯 779-136
事故
ダーティロンター）
使用事業者）
江原道
事故申告の受付
314
2023/03/11
2024/12/17
航空機事故
ソ・グァンアップ
C-T2O6H
HLI73
目が覚めるとヒョンチョン
1372
航空（週間）
044-201-544705445)
江原道ヤンヤングン
010-7153-8071
313
2022/10/27
2024/12/17
航空機事故
トラックヘリ
S-58JT（ヘリロップ
HL9678
県北面0寺院
航空
：02-2621-4103
365
(祝日の夜間)
010-2042-5407
S-76B(ヘリロップ
慶南山清菌
鉄道
044-201-5443
312
2020/05/01
2024/12/17
航空機事故
セジンハム
HL9646
リーサン天秤
ただ40O。
航空事故は数ヶ月後に報告されます。
その時判断しよう。
