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航空シーラーでの主な仕事は
パイロットの計器飛行能力の確認と練習
様々な緊急事態に対する練習などがしわです。
実際のパイロットは毎年必ずしもシムラートムによる状況の練習
この義務化されています
今回バードストライク（藻類衝突）の場合は
エンジンフレームアウト（エンジン停止状態）またはエンジンファイア（エンジンに火
再発生）と同じ状況で判定して訓練する
エンジンが停止した場合や火災が発生した場合の最優先手順
フレームを通る最寄りの空港で大丈夫なのが1ランクです。
ただし、通常の訓練状況では、ある程度の緊急事態が適用されます。
私はほとんどです。
今回の場合、複合状況でエンジンだけでなく他の系統へ
もダメージが入り、作動物能になった状態に見えます
最も正確なのは、航空機のBreekboxの分析です。
ただし、できるだけ減速した後、近くの空港で大丈夫だと判断するのは絶対です。
できませんでした。
海に乗るのはとにかく来るでしょう。
冬だから水温問題が大きかったけど
西海岸の場合、潮の差によって十分な数十が確保されています。
再び回航して飛行すること自体は不可能です。
非常に高い
絶対に遺言ビアや予測しないで、今回の事故に謎を取る
私は調査の結果を待ってください。
事故による残念な犠牲になる
予断したり、速断したりしないでください。
国家緊急事態に近い事故まで警戒してしまう
本物はとてもひどい現実です。
PS。陰謀論は絶対に控えてください
いわゆる話す専門家という立場で言う言葉です。
こちらから77年目です
残念な事故です。
喪を表します。故人の名誉を祈ります。
