– 100×100強化ガラス5T（VLT約95％以上）にそれぞれ濃度のフィルムを覆って準備しました。
– 車両の基本ガラス透過率が75%内外であることを勘案して、マンガラスは73%の明るい日焼けが基本となっています。
– 90％の日焼けフィルムは市販されていません。ただPET飛散防止用フィルムをサンティング代用として使用したのです。
– 実験はカメラの露出を固定した状態で各ガラスサンプルを変えながら撮影しました。
– 撮影本と実際の目に見えるものの露出差が存在しました。窓の外の状態で露出を固定すると、5％では比較的暗く見え、
5％で露出を固定すると、窓の外側の状態は過露光のように見えます。そこで撮影を数回繰り返し、一番目で見るのと似ているような結果物を集めて添付します。
– 73％と5％フィルムを除いて、すべて同じ会社のような製品の一般的な日焼けフィルムです。
– すべての状況別写真をすべて撮影して収集するには公共道路での危険があり、安全な環境で撮影するために様々な資料を提供できませんでしたのでご了承ください。
実験後。
– 街灯がないと雨が降っていない法的限度を超えた瞬間から識別が難しくなりました。
– 街灯と前照灯が照らすところは、35％の日焼けまで確実に光があることを認識できました。
– すでに知っていたが、サンティングの最大の違いは、光のないところ（暗部）の視認性です。
– 道路排水が完璧で車線の反射塗料が有意に存在する場合、雨川でも車線識別が大変容易でした。
– 実験にはないが排水ができない道路や大雨が降り注ぐ場合には、マンガラス以外にすべて車線識別が難しかった。
– 私の個人的に.. 70%より低い濃度の日焼けは前面と1列にこれからすることがないようです。
– 全体のガラスを5％日焼けした人も雨の日の夜間に運転して通います。しかし、光と光が照らすところ以外には何も見えません。
– ブラックボックスは50％までが画質劣化が少ない方であり、35％からは感度上昇で劣化が激しくなりました。
余談
日焼けしないで夜にサングラスをかけて運転するvs日焼けしてただ運転する
濃度ごとに違うけど…僕のサングラスがすごく明るいんだ…
35％サンティングまであまり差がないようです
言い換えれば、35％フロントサンティング=明るいサングラス
それより暗い日焼け = 暗いサングラス
..フロントの濃い濃度の日焼けは夜にサングラスをかけて運転するのとまったく同じです
（しかしなぜ..サングラスをかけて運転すればクレイジーな人であり、前面のサンティング濃くするのはクレイジーな人ではないのかまだ分からない……うーん…）
日中に比べた写真はありませんか？
はい。日中は5％もよく見えます。だから意味がありません
その明るい日焼け屋内で撮った写真や昼間に車の中でガラスだけを置いて写真を撮って
15%視認性最高！ …. ジラル横蹴る音です。
日焼けの主な比較対象は…
同じ濃度の日焼けや暗い日焼けではありません。
3行の要約
1.強化ガラスに様々な濃度のフィルムを覆って撮影し、実際の目に見えるものと同様の結果物を得る。
2.街灯がなければ暗い日焼けから視認性が落ち、街灯と前照灯があるとき35％の日焼けまでは光が見える。雨が降るときは、排水が良い道路でのみ車線識別が容易。
3. 70％以下の濃度の日焼けは前面には適していません。 35％の日焼けは明るいサングラスをかけた状態に似ています。日中はすべての濃度がよく見られ、比較的意味がありません。
結論：雨の日の暗い日差しは、街灯が届かない暗部に歩行者がいる場合は見えません。
