(1)仁荷工専仁荷工業専門大学に行けば
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(2)大韓航空を塗色し、機体番号が消された727機が展示されているのを見ることができる
(3)説明欄には1992年大韓航空が寄贈したとだけ書かれているが
(4)この飛行機に隠れた事実が一つあるんですが
(5)化粧専門大学
(6)この飛行機は1970年12月に製作されたボーイング727-200機で、1980年まで全日空で運航していたがJA8331
(7)全日本空輸時代
(8)1980年、大韓航空が中古で購入し、航空機の機体番号をHL7350に変更、国内線でよく転がして食べたが
(9)HL7350も機齢が20年以上経った1990年6月13日、HL7350は済州-大邱を運航していた376便だったが
(10)当日5時55分、済州空港を離陸した376便は大邱空港に着陸するため接近中で
(11)着陸と接近は副機長が引き受けたここまで見れば特に問題はない。副機長も厳密な操縦士だ
(12)最終接近時に管制塔は驚くべき光景を目撃する
(13)着陸後、大韓航空376便のランディングギアが登場せず滑走
(14)ロに来るのを見つけたのだ
(15)ボ727のランディングギアはこのような形をしている
(16)ランディングギア着陸時に車輪がつく六輪とも
(17)慌てた管制塔はすぐランディングギアが出なかったと知らせるが、376便があ
(18)ニン3を間違って歌って01編だって
(19)376便の機長と副機長は、「我々の話ではない」と言って、そのまま滑走路に滑る
(20)割れるように胴体着陸した;;;
(21)非常安全措置がとられていない状態で空港滑走路に胴体着
(22)陸海大借金型惨事になりそうになった大韓航空のボーイング727機
(23)くらくら
(24)着陸衝撃で飛行機の下部は破壊されたが
(25)エンジン3つが翼ではなく尾に付いている727の特性上、幸いにも火
(26)灰は発生しなかった
(27)衝撃で負傷者は一部発生し、幸い搭乗客126人は全員生存も
(28)では、なぜ376便はランディングギアを降りずに着陸したのだろうか
(29)教育訓練中の錯覚
(30)事故後、機長はギアが下りてこないことを知らなかった。副機長が降りたことを
(31)分かったって言ったし
(32)副機長も機長がギアを下ろしたアルジュルグ着陸接近を進めたように
(33)た
(34)着陸接近ランディング時に這い降りて警告音が当然鳴ると
(35)丈が警視高音が聞こえると言って、サーキットブレーカーを抜いて音がしなかったとジンを
(36)しかし、この事故には管制塔の過ちも一部あるが
(37)管制塔では肉眼でランディングギアが降りてこないことを確認し、復行指示
(38)を4回するんですが
(39)問題は管制塔が機体番号を間違って呼び、KE376→KE30137行きを6ではなく後方に移行させたことだ
(40)管制塔の復行の時、4回もやったんですけど
(41)したがって着陸接近中だったアシアナ航空旅客滑走路に冬銀機を
(42)ル376が偏体着陸することになったもの
(43)事故後、大韓航空は機齢も古く、下部ももりもり、飛行不可判定を
(44)いただいた376便は
(45)1992年HL7350を仁荷公殿に実技体を寄贈し、習用として
(46)ずいぶん前の挨拶と上で述べたように、祈りの人々の記憶の中の思考から忘れるこのHL7350727は31年間認知し、下空戦を3年6~16日に予定されていたが
(47)なので舌打ちしたまま
(48)先日の202送別社実施
(49)大韓航空を退役させた777-200ERが代わりにその座を守る予定だ
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