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(1)「前科者も多いんだよ」 実際ダンプトラックの運転手が
(2)彼らが乱暴運転をする理由
(3)キム·ジンス記者 2022年7月23日
(4)乱暴運転の代名詞
(5)ダンプトラック、彼らがこんなに
(6)速度に飢える理由は
(7)京畿道の恨
(8)建設現場で会ったダンプトラック運転手の話
(9)実際、該当ダンプトラックの運転手さんは5年目の経歴を持つ運転手だった。過去に事業をかなり大きくしたが、事業がうまくいかず、それでもお金を稼げるという話を聞いてダンプトラックの運転手をすることに決めた事例だという。該当運転手さんに単刀直入になぜこんなに信号違反をたくさんして速度違反を日常的にするのかを聞いた
(10)すると運転手さんは次のような返事をした 「私たちは時間との戦いだ 例えば、2台の車が骨材を積載して現場に移動するとすれば、現場でもこれに合わせて動く」「ところでここで私たちが渋滞する場合、骨材伝達の速度が遅くなる」「時間を合わせなければならないものもあるし、車が重すぎて上り坂を間違えたら車が行けないから信号を寝かせてでも弾力を得て上がらなければならない」と答えた
(11)思いのほか前科者が
(12)多くのダンプカー運転手
(13)続いて運転手さんはまた別の話をしてくれた 「たぶんダンプカーの運転手の中で学校に行ったことのない人はいないと思う。ちなみに学校は刑務所の代わりに使う隠語だが、かなり衝撃的な話で、どうして前科者がいるのかと聞くと運転手さんはかなりぶっきらぼうに話を続けた
(14)「合意ができていないからであって、普通私たちにはねられた車は少なくとも重傷でひどい場合は死亡事故なのに、私たちのように飛び跳ねる人には何の力があるのか、運転手保険には限界があったり、12台重過失事故なら保険があってもあまり効果がない」とし、年配の運転手さんの中でかなり多い確率で前科記録のある人が存在するという意味だ
(15)ダンプトラックが周辺にあるなら
(16)無条件に避けたほうがいい
(17)この事実を土台に整理してみると、次のような結論が出る。スピード違反と信号違反を日常的に行うのは現職運転手も認めた部分だ。したがって、運転中にダンプトラックに向き合うことがあったり、後から続く状況が演出される場合は、無条件で避けるのが得策だ
(18)現在の貨物業界の雰囲気を見ると、本当に大きな事件が起きない以上、よく知られていない業界の慣行や運転習慣に対する変化はないものと見られる。また専門家は「全般的に韓国の罰金システムが弱すぎる」という問題点を指摘したりもした
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