済州発大邱行きアシアナ8124便で飛行中に乗客が非常口を開いた事件で騒々しいが、これと関連して私も新しく知った部分があって共有する
どうして戸が楽に開いたのか
それはA321機種の非常口が最初から簡単に開くように設計されているため、老若男女誰でも開けられるように最初から
ガスリフトが入った自動ドアなのでレバーを上げるだけでドアを押す必要もなく自動的に開くだけでボーイングはこんなに簡単に開かない
httpswwwyoutubecomembeduDqPpXZI5q4start=5playsinline=1
飛行中は風が吹いてドアを開けるのに抵抗があるだろうが、自動ドアが風の力に勝った
巡航高度ではそれでも気圧差のためドアが開かないはずだが、今回のアシアナ事故は着陸直前に高度200m台で起き気圧差がほとんどなく可能だった
ところでなぜ飛行中にドアが開いたのか
それは
A321機種の非常口には飛行中には非常口をロックするflightlock機能がないからだ
ボーイング機種の場合はエアバスとは違ってflightlock機能が入るエアバス非常口にはflightlockがないというのが今回初めて知った部分
A321より少し小さいが似たような階級と認識されるBボーイング737機種の非常口はこのようなflightlockがある
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非常口に電源が入っている間はロック装置が作動して非常口を開くことができない。しかし着陸タッチダウンすると電源が切れてロック装置が解除され非常口を開けるようになり、本当の衝突事故などの非常事態で電源が切れても非常口を開けることができるようになる
今回のアシアナ航空便のような事故はボーイング機種ではありえないことだ
もちろんロックのないエアバス非常口が故障する可能性が低い。ボーイング機種のflightlock付き非常口は万が一、本当に非常時でも誤作動で電源が切れなければ非常口を開けられないから一長一短ある
なぜ乗務員が止められなかったのか
該当A321機種のL3左側の3番目の非常口には乗務員座席がないためだ
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(1)乗務員座席
(2)今度開いた扉
(3)A321らしく長い室内を持っている
스크린샷 출처 : https://youtu.be/KoSmJnDVvLk
事故機種の3番目の非常口は乗務員席が右側にあり左側にはない
今回の事故は左側の非常口に座った乗客がドアを開けたものです
ただでさえレバーを引くだけでそのまま開く自動ドアなのに、右側に座った乗務員が慌ててシートベルトを外して左側に走ってくる時にはすでにドアは開いている そもそも防げない
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このように開いてしまったドアを飛行中に閉めようとした人が墜落する可能性があるので着陸するまで放っておいた方が良い
アシアナだけがこのような配置であるかと思えば、絶対にそれとも全世界のA321機種非常口はほとんどこういう形だ。そして航空法上では乗客50人当たり乗務員を1人だけ配置すればいいので、200人以下で搭乗するこの機種は乗務員が計4人だけ乗る非常口は8つなのに乗務員は4人なので乗務員がいない非常口が少なくとも4つにはなるのだ 韓国の法律だけではなく、全世界共通の法である
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非常口が開くと脱出スライドも開き、風のせいでこのスライドは剥がれたそうです。非常口の下に黄色いのがそのスライドです
これはエンジン後部のL3ドアでよかった。もしエンジン前のL2やR2でこのようなことが起こったら、スライドがエンジンに吸い込まれ、より大きな事故になるところだった
要約
1A321機種の非常口は自動ドアで飛行中に非常口をロックするflightlockもないため、低い高度では老若男女誰でもレバーさえ引けば飛行中でも簡単に開けることができる
2 A321機種は非常口が全部で8つあるが、200人乗り以下の配置だと乗務員は4人しか乗れないため、少なくとも4つの非常口には乗務員がいない これは全世界共通
3 すべての機種の非常口にflightlockを義務付けたり、非常口1つ当たり乗務員1人配置を義務付けたりしない限り、このようなことはいつでも起こりうる これは航空機の設計自体を変えなければならないから簡単ではない
