務安空港被災者遺族、ボーイング社を提訴。””””66年前のシステムが原因””””

務安空港災害犠牲者家族、警備、当局訴訟…「66歳の詩」
「幹が原因」
チェ・ユバン記者 ` 2025.10.16.1706
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0)@ガダム
ハーマン弁護士：「大丈夫、ギアの故障は100％ボーヤンのせいです」
遺族14名の代表

過去にボイム・オールに対して起こされた５つの訴訟すべてに勝訴したハーマン弁護士は、今回も遺族の支援を求めている。
私は勝利を確信しています。 「電気融合システムが正常に機能していないため、歯車が正常に作動していない」とのこと。
「そうしなかったのは完全にVoongのせいだ」と彼は言った。同氏はさらに、「務安国際空港と済州航空も一部の書籍について責任を負った」と述べた。
「賠償請求はあるかもしれないが、その場合でも所有者は賠償額全額を負担しなければならない」と述べた。 「空港と航空会社」
「会社から補償金を受け取るのもVoong社の責任だ」と同氏は語った。
重要な問題は、ボーヤン737-800の「1958年設計」電気誘導構造と複数の安全装置の故障である。
C: ホ弁護士は、「エンジンの故障に関係なく、エルロン、全開、ブレーキなどの『バタバタ』動作はありません」と言いました。
「フライトレコーダーのバックアップシステムは機能していたはずだ」と同氏は語った。 「実際のフライトレコーダー (FDR) – ボイスレコーダー。」
(CVR)ADSBトランスデューサが同時に停止するなど、電気系統の広範囲にわたる故障が確認されました。」
と主張した。

鳥の衝突の可能性については、「米国の基準では、たとえ4ポンドの鳥が周囲に散らばっていても、エンジンの出力は7である」と述べた。
「維持しなければならない要件があります」と彼は言いました。 「バードストライクによりエンジンが停止しても航空機は減速します。
「着陸安全装置は作動するはずだった」と彼は語った。
上座部の土地は米国でウィッシングトジュとして使用されました。ハーマン弁護士は「問題のモデルはワシントン州で製造、販売、納入された」と述べた。
同氏は「ボーヤン本社移転（シカゴ－バージニア）の歴史を考慮すると、管轄法を巡って争いが生じる可能性がある」と述べた。
同氏は「裁判官の裁量で大韓民国の法律をワシントン・バージニア州に適用することは可能だ」と説明した。
賠償額については「ガイドラインによると、米国における死亡事故の平均賠償額は約１３００万ドル（約１８５億ウォン）だ。
「ウォン程度であることがわかっています）」「具体的な金額は過失割合や経済的損害額の計算などによって異なります。」
「負けた」と彼は言った。
他のロゴーンとのコラボレーションがあるかどうかについては、可能性があります。ハーマン弁護士は次のように述べています。
同氏は「今年のチームと対戦しているのはうちのチームだけだ」とし、「将来的には他の団体と協力することもできる」と語った。
韓国のソスンは務安空港、チェジュ航空などを別途告訴する予定。国内線ソスンゴル担当
シーンY法律事務所のヌン・イム・チヨン弁護士は、「韓国ソスンサルについては進めるが、米国ソスンサル担当のホ弁護士は、
同氏は「法廷チームと協力してまずは真相を解明する」と述べた。 「韓国とアメリカの裁判所の手続き上の違いを利用してください。」
同氏は「韓国訴訟の結果を踏まえ、可能な限り証拠を引き出し、責任を負う」と述べた。