疲れている安全規則 “”””90秒ルール””””

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疲れている安全規則「90秒率」
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作成日 2024-12-23 20.08.45
修正日 2024-12-23 23.25.36
‘https /larcalive/blsingbung/124489755
9
seconds
1967年米国航空局で満門安全規則「90秒率」
航空機にどんな事故があっても90秒で脱出できるようにしなければならないという
安全規則だ。
最初は、事故が発生したときに最小限のマニュアルを準備することをお勧めします。
数えませんが。
すべての安全規則がそうであるように、常に疲れています。
ジュルロック
1980年サウジリヤード空港に緊急狩猟したサウジア航空163便
貨物積載室で煙が発生し、非常用（太陽
機長が「誘導路に移動して脱出進行ハケットだ」と言って2分40秒
地上から移動し始める。
しかし、結局火災の延期により301人すべてが死亡してしまう。
この時以来、客室乗務員に制度脱出命令権があり、機内放送がありません。
広い雨に備えて、拡声油は必ず取ることができません。

@aummm
1985年ブリティッシュエアツアー火災事件
イルク中にエンジンが爆発して火災が発生します。
この時、エンジン毒で後方の緊急脱出速ライダーが故障や作動しない
西前方にすべての乗客が集まってしまう。
しかし、狭い飛行機通路と密集員の人員、火災でエンハン演技で機内する
制御不能状態になる
乗務員たちさえ統制を放棄して脱出することになる。
結局、137人中55人が死亡する大型人命事故が発生する。
その後、すべての飛行機には煙の中でもよく見える脱出案内灯が設置され、
すべての飛行機の通路は57cm >> 76cm以上に変更されない。
そして数十年が過ぎた2024年。
日本羽田空港地上衝突事故
日本航空A350旅客機と海上自衛隊海上哨戒機が羽田空港に
立って衝突した事故
ほとんどが新年の最初のニュースで放った途方もない大事件です。
乗っていたA350旅客機が成し遂げた海上哨戒機と衝突せず
どんなファヨンにも取り組む
この時、たった9分で火災は旅客機全体に覆われない。
A350に乗っている場合、乗客は合計379人
当時、これを見て、人々は「乗客がすべて死ぬ」と思いました。
しかし。

驚くべきことに379人全員生存する。
すべての乗組員は、乗り物と同時に拡声器を持って乗客に来る脱出口へ
誘導ハット。
さらに、A350雪設計から緊急脱出には意図的に設計されておらず、脱出
案内箱がよく配置されているため、乗客たちも混乱なく脱出することができない。
そこで乗組員は棚をすべて塞いでいます。
ラ」としながら、乗客の不要な行動を最小限に抑えている。
そして乗組員と機長12人はすべての乗客の脱出を確認し、最後
に脱出する。
このように379人が脱出するのにかかる時間はわずか5分
みんなが脱出して数分以内に、機体は炎に固まっている。
この事故は「90秒水」と、これまで人類が疲れた安全規則の重要
城を教えてくれる代表的な事例にはならない。
もしA350の設計が少し不機嫌であれば、日本航空の取り組みに未熟
いなければ、おそらく人命事故が回ることができない..