中国電気自動車、韓国に進出する理由

中国最大の電気自動車会社ビヤディの軽型電気自動車のシガールです。
一度充電で300～400kmを走ることができますが、価格は1千300万ウォンに過ぎません。

これより大きいハッチバック、ドルフィンも基本価格は1千900万ウォン台です。
起亜の軽型電気自動車レイEV 2千700万ウォン、小型SUVであるEV3 4千200万ウォンと比べると半分もならない価格です。

すでに韓国に電気バスを大量販売したビヤディは、年内乗用車市場進出まで狙っています。

5千万ウォン台準中型高級電気自動車、ジッカーシリーズが主力である地理図商標登録や人材採用など韓国市場進出手続きを着実に踏んでいます。
中国茶は低価格のイメージから脱皮し、現代のアイオニックシリーズと競争することが予想されます。

これだけでなく、ジリはルノーコリアの2大株主なので、来年下半期からは釜山工場で電気自動車を生産するという見通しも出ています。
すでにタイ工場を稼働し、海外生産基盤を拡大しているビヤディも韓国内組立工場の設立を検討しています。

中国生産電気自動車への米国とヨーロッパの高い関税賦課に直面し、外郭から迂回路を突き抜けるという意図で解決されます。

中国の電気自動車は国別補助金の差と税金などで海外販売時の価格が通常高くなるが、韓国市場進出初期の破格割引で物量攻勢に乗り出すという見通しも出てきます。