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(1)国の暮らしview
(2)チョン·チャンスコラム
(3)襄陽空港と埋没費用
(4)みんな種
(5)2470 ■ スクラップ 0
(6)講義が多い仕事の特性上、飛行機にたくさん乗ります 去年だけでも片道で100回以上飛行機を利用しました 主に済州島に行きますが釜山や麗水、そしてたまに蔚山空港を利用します
(7)韓国には韓国空港公社傘下に運営中の14の空港があります そのうち金浦金海済州空港は黒字を記録していますが、大邱清州務安養蔚山麗水泗川浦項郡山原州光州空港など11ヶ所は運営が難しいです 前の3カ所の黒字で残りの空港の赤字を埋めるそうです
(8)ちなみに軍空港は在韓米軍4個を除いても26個あります そして建設または着工予定の空港が鬱陵空港、黒山島空港など5つあり、推進中の空港が瑞山加徳島など4つあります 閉鎖された空港は三陟空港など12のキャンセルされた空港は金堤空港など2つです
(9)全国が空港だらけです ここに含まれていない民間空港も4つもあります 済州島にもすでに定石空港という大韓航空所有の空港があります このように推進中のものまで合わせると71の空港があり得る状況です
(10)問題は運営が難しい空港がお客さんがいなくて飛行機が出庫、それでまたお客さんが与える悪循環が繰り返されるという点です この前飛行機が急になくなって時間に間に合わなくなって講義に行けなかったこともあります
(11)今回襄陽空港が危機を迎えているそうです 襄陽空港に所在地を置くフライ江原が運航中断と企業再生手続きを踏んでいるそうです 襄陽空港は2002年4月に開港しましたが、ほとんど運営されていませんでした 特に2008年には9ヶ月間たった一方も飛行機が飛びませんでした こうなると江原道と襄陽郡は空港を生かすために2019年から165億ウォンを払います このような円で去年は38万人で最高人数が利用したそうですが、この程度では運営しにくいということです それでもこのような実績も税金を動員した各種特典を航空会社に与えたためです 税金で維持される空港というわけです
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(1)ところで空港は維持すべきなのでしょうか、地域住民にとっては
(2)申し訳ない話ですが、地域住民も利用しない空港は存立の意味を見出すことが難しいです 空港が難しい理由は飛行機の代替手段が多いからです 襄陽高速道路が開通し、江陵行きKTXも運行中です 1時間通り東海岸に行けるのにあえて金浦空港まで行って利用する理由がないからです 外国人観光客も同じです 私はこの前束草と江陵に行くためKTXの切符が売り切れて高速バスを利用しましたが、週末にお客さんが集まって5分単位で運行しているのに空席はほとんどありませんでした
(3)このような問題は、まず仕切りを越えて総合的に見なければなりません 交通手段全体について考えなければなりませんが、工事を進めようとする企業や自治体はバラ色の展望で妥当性を主張し、政治的圧力でついに事業を受注してしまいます
(4)第二に、地域住民も現実的な見解を持たなければなりません 瑞山空港やセマングム空港の場合も、韓国も地域にないため必要だと主張しています しかし交通が目的で空港はスーダンです むしろ高速鉄道を活用するという現実的な代案を模索しなければなりません
(5)第三に、埋没費用をあきらめなければなりません 埋没費用は一言で言って、今までかかったお金のことです 入ったお金がもったいなくて諦められずに税金を注ぎ続けます
(6)先日、都市計画をする専門家の意見を聞きました 開発事業を行う時、運営までを前提に開発事業を行うところが成功するということです 永登浦タイムズスクエアのようなところは建設したところが運営する代表的な事例です 韓国の革新都市の大部分が失敗したのも、位置選定を政治的に決めたからでもありますが、LHなど開発庁が開発だけをしているため、収益が出る郊外の閑散とした地域に建設したからだという指摘もあります 本来の都心にもっと費用がかかっても開発していたら、地域が蘇るきっかけになったはずです 実際、革新都市が建設された後、新都市に旧都心から移住した結果、旧都心が荒廃しています
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(1)同様に、空港を要求する場所では、運営を前提として空港
(2)を建設すべきだと考えます 今は60年代の低開発時代ではありません。空港が経済投資の意味を持って現代的な地域というイメージを与えるものでもありません。71個という空港の数字はもう真剣に考えるきっかけにならなければならないと思います
(3)すべての場所に空港があるべきでしょうか。ソウルの30分の1の面積に2千人が居住する場所に空港を建て、休戦ラインのすぐ前に抱川にも空港を推進している状況を見て心配する文を載せます
(4)チョン·チャンス奈良生活研究所長
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