女性だから差別されたというエアソウル女子副機長。

(1)エアソウル女子副機長
(2)ティーウェイ航空k
(3)ネイバーニュースにエアソウルを使ってみてください。
(4)本当にトリアイと社会不適応者は選ぶとx
(5)Sbs見てください。
(6)エアソウル機長訂正報道要請
(7)こんにちは。私はSBSニュースの最後までパンダに副機長を位階によって出したと言及された機長です。
(8)まず、全国民が見る公営メディアとして事実関係の確認なしに一方的に報道された点を非常に遺憾に思い、もう少し真実な報道に努めて下さるようお願いします。
(9)このメモが証拠資料になるか分かりませんが、私がその当時とても大変で念のため作成したメモ参考にこのメモ以外にすべての副機長に対するメモはありません。わぁ、そのフライト キャビンマネージャーさんとの通話録音記録があります。
(10)その状況だけ見れば理解が難しいかもしれませんので、まずメモを添付して説明します。 文章が少し長くなる場合があり、個人のメモなので表現が多少無礼で過激な場合がございますので、ご了承ください。 3年半前のことなので、私の主観的な意見が入るかもしれませんが、できるだけ事実的に申し上げます。
(11)このメモは当該飛行後、翌日運航チーム長と面談する前の夜に精神的苦痛で眠れなくて作成されたものと記憶しています。 状況及び飛行用語に関して文が長くなりそうなので回想形式で作成します。 ご了承ください
(12)コタキナバルの飛行が出て会社に遅い午後にショウアップをしました。 でも元々のスケジュールと違って 副機長が変わっていました。 会社の話題にもなり、放送もたくさんされている方なので、もっと慎重でした。 ブリーフィングを終えて仁川空港に到着し、飛行前の点検をしていました。
(13)私がGPWS地上衝突警告装置点検をしたら、その方がそれは何ですか。初めて見ます。 クリアナシン副機長がこれを初めてご覧になるのは話になるのかと思いながら、日本国土部の常連質問事項なので知っておいてください。2つのモードがあります。簡単テスト全体テストだと親切に説明しました。 ちなみに私はすべての副機長とキャビン乗務員に敬語を使います
(14)乗客2人が搭乗すると、航空機の重量や重心気象などに合わせて離陸性能を求める非常に基本的な手順です。 しかし、彼は救えなかったのです。 しかも天気も良好だったと思います。 筆記1位になったと悔しいと表現されているのを他のメディア記事を通じて見ました。 下にもっとあると思いますが、これは飛行パフォーマンスとは別に、非常にパイロットとしての基礎的な知識レベルの問題です。
(15)3機は離陸して着陸するまで問題が発生したからといって、車のように止まることはできません。 そして航空管制官と継続的に交信することになります。 それをATCと表現し、普通操縦士の反応より3拍子ずつ遅くすると飛行進行に支障が多いです。 英語もお上手だと聞きましたが、簡単な文章さえ3拍子ずつ遅れます。 しかもとても簡単な内容もメモしていましたね。 日常的な通話でも相手が3拍子ずつ遅れて答え、正常な状況になるでしょうか。するとしたら
(16)4飛行中にはPFとPMの役割を果たします。 PFは州
(17)で飛行関連全般的操作PMはPFモニタリング及びATC等
(18)の業務を引き受けることになります その当時は僕がPFで、その方。
(19)このPMでした。 PFは飛行のためPMに指示を下
(20)ゲドップ管制官に高度変更および雲回避高度に騙されます。
(21)都変更の様々な内容をPFがPMに指示し、PM等
(22)この管制官に許可を得てPFが操作する方式です。
(23)全部ですが、該当副機長はPFの指示を2~3回はする。
(24)やっと聞き取れます。 主に他の考えや行動をしていらっしゃる
(25)高飛行に集中できない感じがしました。乙
(26)5TEA 2つ – 飛行に関する話ではありません。 諸
(27)どうしても好きで普段かばんに車を持って通うのを
(28)です。飛行重要段階が過ぎた後、リラックスしたCRMの雰囲気を形成
(29)ために車がお好きでしたら、私が持ち歩くものを差し上げましょうか。
(30)聞いてみたらいいとおっしゃったので 2つをお見せして気に入っていただいて
(31)ということで世に立つのですか2つとも召し上がると言って、ハハハ。
(32)高いものなんですけど、 それでも2つとも召し上がると思う。俗歯
(33)でユニークな方だと思って 2つとも差し上げました。 言下心
(34)ロン及び周囲者強圧的なカークフィット雰囲気と女性としてのソンク
(35)差別について言及するには非行関連ではありませんが、メモにおいては
(36)書の参考に記す
(37)飛行機が巡航段階に入ると操縦士の仕事量が減る
(38)アドです4を超える5時間力を発揮する非継続計器のみモニター下りを
(39)それでも一般の方々の立場から見て
(40)コットンケータイのデスクトップだけ 何時間もご覧になっているということで。
(41)やってみたらジョシュが泣くと思います。誤解される方がいらっしゃる
(42)かもしれないね。着陸単等中継、もっと集中するための段階で
(43)ために交互に少し休憩も必要だと思います。
(44)休憩中にもハーモニー上の場所が基本です。要件
(45)大事だけど、治っても疲れたら少し休んでくださいって言うから
(46)差し上げたら、2時間も目を開けずに トイレに行って
(47)楽しい。20歳以上入ってこない方、 私はむくんでました。
(48)機長の段階が未熟だと判断され、眠ることもできなかった。
(49)その後、部長チームはとの面談に疲れたハインは
(50)そうではないのに、無理やり寝かせたと供述したそうです。 歯
(51)内容に関する録音が破廉することがあります。 人もどういう無理矢理計らい
(52)私は催眠術師ではないか
(53)7飛行該当空域を離れると他の管制空域走破制
(54)数で進みます。4-5数字で構成された周波数です。
(55)多操縦士の飛行準本に慣れるための秘策であり、少なくとも
(56)立っている方もいます。 その周波数が変わるのに3をするたびに
(57)していましたが、番号ずつお願いします。SAY AGAIN ダシ
(58)要周波変数行く間に大体1京は0で回程度
(59)負けたようです。そして到着空港にどのような接近方式を使うのか
(60)基地は飛行準備人なんでもあります。したにゃんです。ジュンもしてない。
(61)しでご存じないんですね。彼が雲回避を
(62)ための基本用語が管制官です。このようにお言葉に
(63)してほしいと親切に2回言ったのに、違うことをおっしゃったら
(64)そうですね。基本的に横覧伝に耳を傾けなくて
(65)姿を見せました。
(66)8 着陸前の安全な着陸のためにランのブリーフィングを行います。ディンサーロ
(67)約束操作入第3回ずつ強調して降りてゲートであり、
(68)近く滑走路を開放した後、バーA円PU電源補助装置で
(69)ジンをオフにして電源を供給します。活面器を十約二星化まで分程度
(70)の時間が要ります したようでした。航空機を渡す前にないことをお伝えしました。
(71)当然案APU後
(72)このエンジンを切ると停電が起こります。
(73)9到着の休憩を取ってホテルに入りました。えひこうありがたくも
(74)キャニジャーさん、お久しぶりです。 同じだ。翌日来たのでわかりました
(75)食事の荷造り、お疲れ様でした。私はオルマル。
(76)ボブ機長ですから、一緒に食事をするのはわずかに体調が良くないので、機会があれば楽です。
(77)8日午前中
(78)副機長に食事をし、私はその時間に被害を受けてホテルに来ました。 その時間が続いた外出のようだったので彼に食事しようと申し上げましたが、キャビンたちは遅く食事をして金庫の副機長でした。私に会えなかったために部屋に
(79)4景だった。
(80)福の感じどこか私に
(81)にゃんにゃんにゃん飛行を
(82)入りました。
(83)カッピットさん、硬直がどうして9時、10時になっていて不便な行動を聞いたなら
(84)ショッモだろう、その日たぶんショドアップが
(85)夕景この辺の石よ片栗は
(86)サムフライトで, ほとんどのパイロットは体調を整えるために眠っているキャジュンの部屋でビニ私がロビーでその答えをしたことが一つ三人は
(87)「何をしていたんですか？」と お聞きになったんです。 ただ罪だから合井には本さ
(88)ビンハ食事をして休んで研究するという話を私の生
(89)行来
(90)見た目ソング
(91)脚任感のないしぐさ
(92)と見えました。
(93)10 ホテル しょうふ くうこうに 到着して 非業書類を もらうために
(94)通常、飛行計画書2部を見ます。 市に行った部族通商路の不熟地と機長トゥギに事項について説明する方式です。 ところでボンデイン飛行計画書だけご覧になりましたね。 だから私のほうから冷たいかなと思ったんです。 外部点検を終えて機内に入りました。本籍の航空機を借りてもいいですね。 それで気象とNOTAMを確認しましたと聞いて、まだできていません。その他、確認して仮セットアップしてもらう婦連ほどではないです。様々な文
(95)NOTAM気象関連書類を重点的に
(96)党内用を
(97)女
(98)アップ
(99)見ました。
(100)すます フンギサンチョン空港低是正状態で予報上は着陸できない予報です 着陸CAT23度の資格が必要ですが、私はある副機長がいないので、ここで保証で機長になってください。
(101)だった賞
(102)六仏キャビンのため仁川空港に降りられずにダイバーシティが可能であるため、
(103)できるかもしれないと、 ブビピンを差し上げました。
(104)11非WB航空機の重さのためのムンSH BACKをしようとサヨに3回以上歌いましたが、これもとんでもなく精読していました。それで私の話が返ってきたダニー·ダブは「休息です」と言ったせいか集中図書ができなくてたくさん血が見えました。 韓国時間では、本当に時間は過ぎました。 一緒に進行すると、魚行の準備をしてバランス剤。
(105)受け取って入力後PUを要請してみたらWBに寄ってください。 聞いて見ることができないように
(106)はい。
(107)ゴン
(108)泣き判断
(109)やります。念のために行きます。ジャルニータを除いてください。と
(110)した
(111)12離陸後ランディングギアを上げました。 急にTRA航跡が筋衝突面を与えるシステムだと叫んでいました。 離陸後、低高度状態で鋭敏で重要な段階です。 その時、私が行って4台と答えたら、上のT値をCASRA情報ができる位置に置いていないと思って叫んだそうです。 それで私がスイッチの位置に置かずにメッセージが出ます。すみません、その返事が全部だまされました。 ロブギ様が
(112)アラートハッシュアクセスCAS
(113)受け
(114)ターエ
(115)合井亜馬
(116)ということもなく怖いと思いました。
(117)13俗に正論考えたが、評価教者の方々とそれを知ってほしいという返事が返ってくる会社で、正翁がどのような操縦士の方で社長の子供をしてくれるのか、運航報
(118)シュー
(119)職
(120)応援の言葉をおっしゃったので、それでは一度やってみるためにお伺いしました。PFは
(121)お話していますと。
(122)14巡航高度到着後、疲れたら休んでから2時間も目を覚まさなかったです。起きてトイレに行って来た20歳だと言いながら、分を過ぎて帰ってきて、声がすっきりした機長マネージャーが足のロバートはいつ決まるのかと聞きました。 ラビ行書ですね。 受ける時から飛行が終わるまでジートをしなかったのか気になります。
(123)物流
(124)気象業番
(125)そうではありませんでした。 しかも、本人のせいでダイバートを解約することもできる状況でした。 従事者は通常1時間に1回ほどアップデートをするので、さらにはブリーフィングダード·ドーリーの出身者のためにダイバートをすることもできます。
(126)一つ
(127)15東梧港で、普通済州面を通じて南北西の方に、特に多くの操縦室が美しい方もいるだろう。夜を明かした状態で日が昇りますが、本当に辛いです。装着されている線はありますが、多くの効果を期待するのは難しいです。当然、東陀側の誤認状の窓辺の日が昇り始めるので辛いです。隣の人を飢えさせようとせず、本人だけ私はほとんど秒死の状態で耐えていました。 しかもサングラスを使って前方の船頭の空です。
(128)オプチャン
(129)ちゅっ
(130)時間の始まり、グジョラン。
(131)リーダー群
(132)安眠低乙略
(133)30CMの前に置いてありましたね。 私がやってみたらきっかけが一つも見えない。
(134)私です。到底理解できず、偏狭でむくみは本当に申し訳ありませんが、私が一緒にいるのがとても不便なので、後ろに出て少し休んでから来てください。 TOD降下開始地点は前にコールします。そしたら睨みつけられました。 後でキャビンを通じてニ出て行ってキャビン出身なのでよくご存知だとカイロにお湯を注いで抱いていたし、合わせて溶けて翌日に3略余りの時間だったし、重要段階でもあったし普段トイレに行く時もその程度いらっしゃる方です。 記事を見ると、私はキャビン出身だと言っていました。私は彼なしで、彼のキャビンがこれについて言及したことがないだけでなく、興味もありません。 しかもナブ機長たちだけで、私はタメ口を使いません。ゼオが疲れすぎたのでPFは今度差し上げますと申し上げました記事でも言えたがあのマンウィングスの自殺事件をきっかけに飛行時のコックピットには2人がいて機長だが有名無実だ制度だと思います。操縦士が自殺しようと決心したら、キャビンが阻止することができるでしょう。悪いキャビン化粧に通うという理由で毎回相当することは難しく、ほとんどの操縦士の方々は私の多見に同調する考えが合理的で、2crewruleを守らなかったことは処罰は当然だと思います。
(135)ら
(136)ネギ
(137)キャニー
(138)末道
(139)苗穂
(140)ヌル
(141)級
(142)これに関しまして
(143)それ以外にも、ずいぶん前に行きますが、飛行をなんとかムサマヒスケジューラーにアンマッチングを一緒に要請しました。下手ではなくて会社に帰ってアンナは
(144)スケジュールする乙
(145)20年以上すれば楽書名が高く飛来度も
(146)やってみたけど、こんなに大変な飛行は初めてでした。 もう飛行はやめたほうがいいよ。
(147)右隣に二鎌
(148)少なくともじっと邪魔にはなりませんから。
(149)ギャルの二人の客室乗務員には申し訳なく思い、ささやかにコーヒークーポンをお送りしました。前
(150)陰の休みであることをお知らせしました アンマッチ美談をかなり多くの機長たちにお話し、副機長、私が不足して異常状況家、アンマッチングをしたと申し上げたら、女将、ホンダラゴグァ、今いくらのロボ益を知っているかという言葉を失ったでしょう。そして、あなたが出て行けとおっしゃったので、申し訳ありません」と言いました。ザに連絡出勤したこともないので、私が聞いたと聞いています。 上記の事項、飛行準備がまだできていないようだ。統制できないようだ。
(151)ロン
(152)生
(153)保孝
(154)君、割と叫ぶんだって。
(155)れっ
(156)申し上げたように、副記のすぐ彼は義理の父のような人でしたので、社会的に記帳が職蘭本がどれだけの価値で評価されるのかよく分かりませんが、私は一社員に過ぎないと思います。 それを1年3に4回受けてこそ、その位置で高位報評家の庇護を受ける方に強圧的に叫ぶことができたのでしょうか。時居会社
(157)平直沢
(158)次の日、副機長がお亡くなりになったという噂を、パットは何の過ちもしなかったのに、機長が押しつぶされ、本人は泣きながらぶら下がっていましたが、リーを装って無理やり出ていきました。 夜明けの時間が静かで、静かな状況のカクピットから音がジガリーから聞こえます。 これも溶けたらありますよ。仕事に着くなんて。
(159)長良郷の川に
(160)牛
(161)えーと。
(162)私はその日から数ヶ月間、工事を調べなければなりませんでした。日付は近づいてくるのですが、家の人だったので、トラウダルと言いながら。
(163)上に写って、ドグンダナ評価副機長を擁護してくださる方が評章。
(164)一つさえできなければ追い討ちになると知ってもっと怖かったです。 コロナが始まって航空会社が難しくなって転職することはできなかったが怖くてこの文によって私にどんな不利益が来るのか怖いです。20年以上飛行しながら一件の事件事故もなかったです。こんなことでストレスを受けなければならないというのが悔しくて無念です。インタビューで10ジャルヘをジャルヘをジャルヘ。
(165)それを
(166)あまりにも
(167)後で調べてみると、その副機長は機長以外に中距離スケジュールマッチがなかった後もしばらく知っていますということで、関心兵士処のマルラムです。移動してスケジュールを受け取れば分かると思います。数人ですね。数経歴
(168)は刺身
(169)その非行がどんな連絡も交わしたことがなく、私は一生懸命に努力しましたが、人間としてどのように人をこのように本人のために悪用できるのか聞きたいです。 良心に手を当てて考えてみてください。誰が被害者なのか、そして2人の娘の父親としてお願いします。 ジェン 葛藤を誘発し、熱心に努力し、生きて操縦および女性の方々が非難されないように願います。
(170)細い
(171)感情調節を使おうと努力しました。情況を壊すことが主張長が何の証拠もない一言より説得力があってほしいです。雷星が私の生き方を飛行しながら感じた不合気長友になって同じようにならないように努力しており、抱きしめながら伝えた飛行のために操縦室内の水平的関係を形成するために努力しています。
(172)症
(173)会社内のいじめだと主張する市長はそうだと知っています。パイロットは一般の職場であるダラーたちと一緒に仕事でお互いに出会うこともあまりなく、パターン上、一つの集団いじめはほとんど不可能です。 ただ、私的に人がこうだったとかああだったとか噂になるかもしれません。飛行と関連してですね。 副機長が適当に飛行していたら、十分に出なかったはずだと思います。参考までに副機長の関与となった機長、私は私的な連様と連絡を取り合ったことがありません。
(174)ジュン
(175)完璧ではなく、十分なことも多いと思います。 根拠のあるいかなる非難と不満も甘受します。
(176)SBS報道以後、会社を買収します。ハンラムの偏向的な嘘を聞いてただひたすら公正にする公営言論下野論で、どうして事実関係確認が全くなく放送を流し、会社のイメージを奈落に落とし、ジェンダー葛藤を一国民キーゴウたちをロングする手間の訂正報道をお願いします。
(177)しっかりお調べですか
(178)読んでいるうちに私のせいでエアソウル機長量を分約95が大韓航空出身がアジアや不合理な待遇の中でも今まで事件史運航を導いてくださった立派な方々に私の付与非難を受けたことをお詫びします。 期待の書き込み及び格大夫様のです。劣悪で安全な韓国人家族で、
(179)そして私を信じてくれて支持してくれた同僚先輩後輩たちに心から感謝します。
(180)幕会を借りて生的な
(181)ご不便な方がいらっしゃいます前もってお詫び申し上げます
(182)…します
(183)国土部及び人権管理会の関係者の方々へ
(184)- 日常的に嘘をつく人のため、公務員の皆様のご尽力と税金の無駄遣いに遺憾の意を表します。 コロナ以後、航空業が大変で難しいということをご存知だと思います。 新型コロナウイルス感染症を口実にまだ無給休職をしていて処遇は回復する兆しが見えません。不当な待遇を受けても必須公益事業場という足かせで抵抗一度もしてみません。 大韓民国1局に個人港存在公社が行っている現実において、航空会社を必須公益事業場に指定することが正しい再考をお願いします。認知
(185)SBS関係者の方々へ。
(186)- ただ一人の粘り強さも論じます しかし、それはより多くの人々を傷つける可能性があるだけに、メディアの公正性は非常に重要だと考えられています。 現在苦しんでいる航空業界の不合理な処遇について取材して報道していただけるよう公共放送としてより多くの人々の力になると思います。私以外にも該当副機長の主張関連事項が多いと知っています。 私もその飛行以後、周りから副機長関連のかなり多くの情報を接しました。 ほとんど本に出してもいいくらいの量ですが、追加の被発生害ができない証拠のない発言は控えます。 正義に泣かせ、被害者のコスプレで女性の葛藤を起こした時、マスコミを宣伝·鼓動させ、国民を必ず最後まで坡州してほしい。
(187)隻下
(188)ロング
(189)国民の皆様へ
(190)-いつも安全な飛行のために20年以上も一生懸命に努力しながら生きてきました。エアのようなソウルが小さい航空会社は飛行事故が一度あっても会社が生き残れません。 本利益のためだけに同僚を裏切って政治的に利用するごく少数の人々の他に、すべてのパイロットキャビン整備士が常に安全のために努力しています。嘘をつくことができる国民の意識水準が今や形成されていると思います。 真実は明らかになるでしょう。
(191)3年足らずのインスト準原動力だと思います。反動漢がこんなに長い文を書かせて、レスと
(192)長い文章を読んでくださってありがとうございます。
(193)PS名誉毀損と虚偽事実流布などの理由でSBSと
(194)チョン·ミスンさんに対する訴訟を検討中です。
(195)マスコミ·マガジンラウンジエアソウル